La edificación de una terminal de Uruguay supone un progreso táctico hacia Paraguay, territorio mediterráneo urgido de opciones para sus remesas externas. Mediante una inversión de US$ 150 millones, el proyecto reducirá costos logísticos y potenciará las exportaciones guaraníes, las cuales acumularon divisas por encima de US$ 16.700 millones el año pasado. Santiago Peña y Luis Lacalle Pou impulsan este muelle con el fin de asegurar soberanía al tránsito mercantil del bloque.
Dicha alianza transforma la Hidrovía Paraguay-Paraná en un canal optimizado bajo cooperación bilateral. El manejo de infraestructura foránea resulta clave para la expansión doméstica pues, según el presidente paraguayo, «la integración productiva entre socios de la zona constituye un mensaje demasiado importante para el desarrollo industrial del Cono Sur». Tal nexo afianza la prosperidad financiera frente a la competencia en el escenario mundial.
¿En qué consiste esta terminal logística en Sudamérica, clave para Paraguay?
El Ministerio de Ambiente uruguayo otorgó la Autorización Ambiental Previa (AAP) a Woil S.A., firma del grupo paraguayo Zapag, para edificar un puerto multipropósito en Soriano. La obra, ubicada cerca de Nueva Palmira sobre el río Uruguay, operará como un centro de acopio y transferencia de celulosa junto con combustibles renovables.
Dicha infraestructura servirá de enlace entre el tráfico fluvial y marítimo al recibir mercancías de la famosa hidrovía regional. El diseño técnico contempla muelles específicos para barcazas o buques oceánicos, además de depósitos terrestres que buscan optimizar la logística exportadora de la región.
El respaldo político de ambos gobiernos consolida la iniciativa como un eje estratégico binacional. Mientras Luis Lacalle Pou expresó en un conversatorio en Santa Rita que «no me voy a morir sin ver realmente que Paraguay tenga una salida; yo soy un convencido de que tenemos que avanzar en eso«, el presidente Santiago Peña lo ratificó.
¿Qué posibles plazos tendrá la ejecución del proyecto?
La edificación comenzará durante la primera mitad de 2026, tras obtener el permiso ecológico correspondiente. Actualmente, la Dirección Nacional de Calidad y Evaluación Ambiental (Dinacea) aguarda la notificación formal para validar el proceso. El sector logístico proyecta que los trámites administrativos finalizarán en breve, lo cual permitirá el despliegue de las brigadas de obra en el terreno designado.
Este desarrollo de infraestructura demanda un periodo de ejecución continua que oscila entre los 18 y 24 meses. Las previsiones técnicas sitúan la fase de prueba hacia el cierre de 2027, siempre que el flujo de capital y las normativas vigentes mantengan su curso habitual.
Los responsables del calendario aseguran que «la operatividad total llegará en 2028», siempre que el entorno evite obstáculos financieros o regulatorios de última hora. Esta meta cronológica depende de la fluidez en las labores iniciales y la ausencia de contratiempos externos. La planificación busca asegurar un nodo eficiente que fortalezca la red de suministro regional mediante una estrategia de despliegue progresivo.
¿Qué beneficios ofrece el nuevo puerto que daría acceso al mar a Paraguay?
La terminal busca agilizar la salida al exterior de mercancías paraguayas, con foco en la celulosa de Paracel y los carburantes ecológicos de Omega Green. Según el estudio ambiental, este muelle movilizará hasta 1,8 millones de toneladas de pasta de papel y 900.000 metros cúbicos de biocombustibles hacia mercados de Norteamérica y el Viejo Continente.
Asimismo, ese desarrollo trasciende fronteras locales al otorgar a Bolivia una ruta alterna hacia el Atlántico que disminuye su sujeción a los terminales chilenos. La integración logística mediante la hidrovía conectará además con el territorio brasileño, lo cual potencia el intercambio comercial dentro del Cono Sur y robustece la red de transporte regional.
Uruguay se afianza como centro neurálgico para el tránsito de carga gracias a su estabilidad y calado profundo natural. De acuerdo con expertos, dicha obra no solo mejora la competitividad paraguaya, sino que redefine el mapa logístico del Mercosur, al establecer el circuito fluvial como el motor principal para los negocios en Sudamérica.
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